برطانیہ کی آٹو انڈسٹری کو ایک چھوٹا سا فروغ ملا، لیکن اسے بڑے مسائل کا سامنا کرنا پڑا

EEC الیکٹرک وہیکلز کی صنعت تیز رفتاری سے کام کر رہی ہے۔پچھلے سال 1.7 ملین سے زیادہ گاڑیاں اسمبلی لائن سے باہر آئیں، جو 1999 کے بعد کی بلند ترین سطح ہے۔ اگر یہ حالیہ شرح سے بڑھتا رہا تو 1972 میں قائم 1.9 ملین الیکٹرک گاڑیوں کا تاریخی ریکارڈ چند سالوں میں ٹوٹ جائے گا۔25 جولائی کو، Yunlong، جو کہ Mini برانڈ کا مالک ہے، نے اعلان کیا کہ وہ Brexit ریفرنڈم کے بعد اسے ہالینڈ میں تیار کرنے کی دھمکی دینے کے بجائے، 2019 سے آکسفورڈ میں اس کمپیکٹ کار کا ایک آل الیکٹرک ماڈل تیار کرے گا۔
تاہم، کار سازوں کا مزاج تناؤ اور اداس دونوں ہے۔یون لونگ کے اعلان کے باوجود، بہت کم لوگ صنعت کے طویل مدتی مستقبل کے بارے میں مطمئن ہیں۔درحقیقت، کچھ لوگوں کو خدشہ ہے کہ پچھلے سال کا Brexit ریفرنڈم ان کی حوصلہ شکنی کر سکتا ہے۔
مینوفیکچررز کو احساس ہے کہ یورپی یونین میں شامل ہونے سے برطانوی کار مینوفیکچرنگ کو بچانے میں مدد ملے گی۔برٹش لی لینڈ کے تحت مختلف کار برانڈز کا انضمام ایک تباہی تھا۔مسابقت کو دبا دیا گیا ہے، سرمایہ کاری جمود کا شکار ہو گئی ہے، اور مزدوروں کے تعلقات خراب ہو گئے ہیں، تاکہ ورکشاپ میں بھٹکنے والے مینیجرز کو میزائلوں سے بچنا پڑا۔یہ 1979 تک نہیں تھا کہ ہونڈا کی سربراہی میں جاپانی کار سازوں نے یورپ کو برآمدی اڈے تلاش کیے، اور پیداوار میں کمی آنے لگی۔برطانیہ نے 1973 میں اس میں شمولیت اختیار کی جسے اس وقت یوروپی اکنامک کمیونٹی کہا جاتا تھا، جس سے ان کمپنیوں کو ایک بڑی مارکیٹ میں داخل ہونے کا موقع ملا۔برطانیہ کے لچکدار لیبر قوانین اور انجینئرنگ کی مہارت نے اپیل میں اضافہ کیا ہے۔
تشویشناک بات یہ ہے کہ Brexit غیر ملکی کمپنیوں کو دوبارہ سوچنے پر مجبور کرے گا۔ٹویوٹا، نسان، ہونڈا اور بیشتر دیگر کار ساز اداروں کا سرکاری بیان یہ ہے کہ وہ اگلے موسم خزاں میں برسلز میں ہونے والے مذاکرات کے نتائج کا انتظار کریں گے۔کاروباری لوگوں کی اطلاع ہے کہ جب سے وہ جون کے انتخابات میں اپنی اکثریت کھو چکے ہیں، تھریسا مے ان کی بات سننے کے لیے زیادہ تیار ہیں۔ایسا لگتا ہے کہ کابینہ کو آخرکار یہ احساس ہو گیا ہے کہ مارچ 2019 میں برطانیہ کے یورپی یونین سے نکلنے کے بعد ایک عبوری دور کی ضرورت ہوگی۔مسز مے کی اقلیتی حکومت کا عدم استحکام کسی معاہدے تک پہنچنا بالکل بھی ناممکن بنا سکتا ہے۔
بے یقینی نے نقصان پہنچایا ہے۔2017 کی پہلی ششماہی میں، آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی سرمایہ کاری 322 ملین پاؤنڈ (406 ملین امریکی ڈالر) تک گر گئی، جبکہ 2016 میں یہ 1.7 بلین پاؤنڈ اور 2015 میں 2.5 بلین پاؤنڈ تھی۔ پیداوار میں کمی آئی ہے۔ایک باس کا خیال ہے کہ جیسا کہ محترمہ می نے اشارہ کیا ہے، آٹوموبائل کے لیے خصوصی سنگل مارکیٹ تک رسائی حاصل کرنے کا امکان "صفر" ہے۔ایک صنعتی ادارہ ایس ایم ایم ٹی کے مائیک ہاوس نے کہا کہ اگر کوئی معاہدہ ہو بھی جاتا ہے تو یہ یقینی طور پر موجودہ حالات سے بدتر ہو گا۔
بدترین صورت حال میں، اگر کوئی تجارتی معاہدہ نہیں ہوتا ہے، تو ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن کے قوانین آٹوموبائل پر 10% ٹیرف اور پرزہ جات پر 4.5% ٹیرف لاگو کریں گے۔یہ نقصان کا باعث بن سکتا ہے: اوسطاً، برطانیہ میں بننے والی کار کے 60% حصے یورپی یونین سے درآمد کیے جاتے ہیں۔کار مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران، کچھ حصے برطانیہ اور یورپ کے درمیان متعدد بار آگے پیچھے ہوں گے۔
مسٹر ہاوس نے کہا کہ بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں کار سازوں کے لیے ٹیرف پر قابو پانا مشکل ہو گا۔یورپ میں منافع کا مارجن اوسطاً 5-10% ہے۔بڑی سرمایہ کاری نے برطانیہ میں زیادہ تر کارخانوں کو کارآمد بنا دیا ہے، اس لیے اخراجات میں کمی کی گنجائش نہیں ہے۔ایک امید یہ ہے کہ کمپنیاں یہ شرط لگانے کو تیار ہیں کہ Brexit ٹیرف کو پورا کرنے کے لیے پاؤنڈ کی قدر میں مستقل طور پر کمی کر دے گا۔ریفرنڈم کے بعد سے پاؤنڈ یورو کے مقابلے میں 15 فیصد گر گیا ہے۔
تاہم، ٹیرف سب سے سنگین مسئلہ نہیں ہو سکتا۔کسٹم کنٹرول کے متعارف ہونے سے انگلش چینل کے ذریعے پرزہ جات کے بہاؤ میں رکاوٹ پیدا ہوگی، اس طرح فیکٹری کی منصوبہ بندی میں رکاوٹ پیدا ہوگی۔پتلی ویفر انوینٹری لاگت کو کم کر سکتی ہے۔بہت سے پرزوں کی انوینٹری صرف آدھے دن کے پیداواری وقت پر محیط ہوتی ہے، اس لیے متوقع بہاؤ ضروری ہے۔نسان سنڈر لینڈ پلانٹ کو ترسیل کا کچھ حصہ 15 منٹ کے اندر مکمل ہونا ہے۔کسٹم معائنہ کی اجازت دینے کا مطلب ہے کہ زیادہ قیمت پر بڑی انوینٹری کو برقرار رکھنا۔
ان رکاوٹوں کے باوجود، کیا دیگر کار ساز ادارے BMW کی پیروی کریں گے اور برطانیہ میں سرمایہ کاری کریں گے؟ریفرنڈم کے بعد سے، BMW نئے منصوبوں کا اعلان کرنے والی واحد کمپنی نہیں ہے۔اکتوبر میں، نسان نے کہا کہ وہ سنڈر لینڈ میں اگلی نسل کی قشقائی اور ایکس ٹریل ایس یو وی تیار کرے گی۔اس سال مارچ میں، ٹویوٹا نے کہا کہ وہ وسطی علاقے میں ایک فیکٹری بنانے کے لیے 240 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کرے گی۔Brexiteers نے ان کو ثبوت کے طور پر حوالہ دیا کہ انڈسٹری بہرحال ہنگامہ کرے گی۔
یہ پر امید ہے۔حالیہ سرمایہ کاری کی ایک وجہ آٹوموٹو انڈسٹری کا طویل عرصہ ہے: نئے ماڈل کے آغاز سے لے کر پیداوار تک پانچ سال لگ سکتے ہیں، اس لیے پہلے سے فیصلہ کر لیا جاتا ہے۔نسان نے ایک مدت کے لیے سنڈر لینڈ میں سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔نیدرلینڈز میں BMW کے لیے ایک اور آپشن کا مطلب ہے BMW کی ملکیت والی فیکٹری کے بجائے کنٹریکٹ مینوفیکچرر کا استعمال کرنا - اہم ماڈلز کے لیے ایک خطرناک انتخاب۔
اگر کوئی فیکٹری پہلے سے ہی اس قسم کی کار تیار کر رہی ہے، تو موجودہ ماڈل (جیسے الیکٹرک منی) کا نیا ورژن بنانا سمجھ میں آتا ہے۔زمین سے ایک نیا ماڈل بناتے وقت، آٹومیکرز کا بیرون ملک نظر آنے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔یہ پہلے سے ہی BMW کے منصوبے میں شامل ہے۔اگرچہ منی کو آکسفورڈ میں اسمبل کیا جائے گا، لیکن جرمنی میں تمام جدید ٹیکنالوجیز پر مشتمل بیٹریاں اور موٹرز تیار کی جائیں گی۔
ریفرنڈم کے بعد اعلان میں ایک اور عنصر حکومت کی شدید لابنگ تھی۔نسان اور ٹویوٹا کو وزیر کی جانب سے غیر متعینہ "ضمانتیں" موصول ہوئیں کہ ان کے وعدے انہیں بریگزٹ کے بعد اپنی جیب سے ادائیگی نہیں کرنے دیں گے۔حکومت نے وعدے کے صحیح مواد کو ظاہر کرنے سے انکار کردیا۔اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ یہ کیا ہے، یہ امکان نہیں ہے کہ ہر ممکنہ سرمایہ کار، ہر صنعت، یا غیر معینہ مدت کے لئے کافی فنڈز موجود ہوں گے.
کچھ فیکٹریوں کو زیادہ فوری خطرات کا سامنا ہے۔اس سال مارچ میں، فرانسیسی PSA گروپ نے اوپل کو حاصل کیا، جو کہ برطانیہ میں ووکسال تیار کرتا ہے، جو کہ ووکسال کے ملازمین کے لیے بری خبر ہو سکتی ہے۔PSA حصول کا جواز پیش کرنے کے لیے اخراجات میں کمی کی کوشش کرے گا، اور دو Vauxhall فیکٹریاں فہرست میں شامل ہو سکتی ہیں۔
تمام کار ساز باہر نہیں نکلیں گے۔جیسا کہ آسٹن مارٹن کے باس اینڈی پامر نے اشارہ کیا، ان کی مہنگی لگژری اسپورٹس کاریں قیمت کے لحاظ سے حساس لوگوں کے لیے موزوں نہیں ہیں۔بی ایم ڈبلیو کے تحت رولز راائس، ووکس ویگن کے تحت بینٹلی اور میک لارن کے لیے بھی یہی ہے۔جیگوار لینڈ روور، برطانیہ کی سب سے بڑی کار ساز کمپنی، اپنی پیداوار کا صرف 20 فیصد یورپی یونین کو برآمد کرتی ہے۔مقامی مارکیٹ کچھ مقامی پیداوار کو برقرار رکھنے کے لیے کافی بڑی ہے۔
بہر حال، یونیورسٹی آف ایڈنبرا بزنس اسکول کے نک اولیور نے کہا کہ زیادہ ٹیرف "سست، مسلسل امیگریشن" کا باعث بن سکتے ہیں۔ان کے لین دین کو کم کرنے یا منسوخ کرنے سے بھی مسابقت کو نقصان پہنچے گا۔جیسے جیسے گھریلو سپلائر نیٹ ورک اور دیگر صنعتیں سکڑ رہی ہیں، گاڑیاں بنانے والوں کو پرزہ جات حاصل کرنا زیادہ مشکل ہو جائے گا۔بجلی اور خود مختار ڈرائیونگ جیسی نئی ٹیکنالوجیز میں خاطر خواہ سرمایہ کاری کے بغیر، برطانوی اسمبلی پلانٹس درآمدی اجزاء پر زیادہ انحصار کریں گے۔پلک جھپکتے ہی کار حادثہ پیش آیا۔بریگزٹ کے وہی نقصان دہ سست رفتار اثرات ہو سکتے ہیں۔
یہ مضمون پرنٹ ایڈیشن کے یوکے سیکشن میں "منی ایکسلریشن، مین ایشوز" کے عنوان کے تحت شائع ہوا۔
ستمبر 1843 میں اس کی اشاعت کے بعد سے، اس نے "بڑھتی ہوئی ذہانت اور حقیر، ڈرپوک جہالت کے درمیان ایک سخت مقابلے میں حصہ لیا ہے جو ہماری ترقی میں رکاوٹ ہے۔"