برطانیہ کی آٹو انڈسٹری کو ایک منی فروغ ملا ، لیکن اسے بڑی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا

ای ای سی الیکٹرک وہیکلز انڈسٹری تیز رفتار سے چل رہی ہے۔ پچھلے سال 1.7 ملین سے زیادہ گاڑیاں اسمبلی لائن سے ہٹ گئیں ، جو 1999 کے بعد سے اعلی سطح پر ہے۔ اگر حالیہ شرح سے یہ بڑھتا ہی جارہا ہے تو ، 1972 میں طے شدہ 1.9 ملین الیکٹرک گاڑیوں کا تاریخی ریکارڈ کچھ سالوں میں ٹوٹ جائے گا۔ 25 جولائی کو ، یون لونگ ، جو منی برانڈ کے مالک ہیں ، نے اعلان کیا کہ وہ بریکسٹ ریفرنڈم کے بعد ہالینڈ میں اسے تیار کرنے کی دھمکی دینے کے بجائے ، 2019 سے آکسفورڈ میں اس کمپیکٹ کار کا ایک آل الیکٹرک ماڈل تیار کرے گا۔
تاہم ، کار سازوں کا موڈ تناؤ اور میلانچولک دونوں ہے۔ یون لونگ کے اعلان کے باوجود ، صنعت کے طویل مدتی مستقبل کے بارے میں بہت کم لوگ آسانی سے ہیں۔ درحقیقت ، کچھ لوگوں کو خدشہ ہے کہ پچھلے سال کا بریکسٹ ریفرنڈم ان کی حوصلہ شکنی کرسکتا ہے۔
مینوفیکچررز کو احساس ہے کہ یوروپی یونین میں شامل ہونے سے برطانوی کار مینوفیکچرنگ کو بچانے میں مدد ملے گی۔ برطانوی لیلینڈ کے تحت مختلف کار برانڈز کا انضمام ایک تباہی تھی۔ مسابقت کو دبا دیا گیا ہے ، سرمایہ کاری جمود کا شکار ہوچکی ہے ، اور مزدور تعلقات خراب ہوگئے ہیں ، تاکہ ورکشاپ میں بھٹکنے والے مینیجرز کو میزائلوں سے بچنا پڑا۔ یہ 1979 تک نہیں تھا کہ جاپانی کار سازوں نے ہونڈا کی سربراہی میں یورپ کو برآمدی اڈے طلب کیے ، اور پیداوار میں کمی آنے لگی۔ برطانیہ نے 1973 میں اس وقت یورپی اقتصادی برادری کے نام سے منسوب اس میں شمولیت اختیار کی ، جس سے ان کمپنیوں کو ایک بہت بڑی مارکیٹ میں داخل ہونے کی اجازت دی گئی۔ برطانیہ کے لچکدار مزدور قوانین اور انجینئرنگ کی مہارت نے اپیل میں اضافہ کیا ہے۔
پریشان کن بات یہ ہے کہ بریکسٹ غیر ملکی کمپنیوں پر دوبارہ غور کرے گا۔ ٹویوٹا ، نسان ، ہونڈا اور بیشتر دوسرے کار سازوں کا سرکاری بیان یہ ہے کہ وہ اگلے موسم خزاں میں برسلز میں ہونے والے مذاکرات کے نتائج کا انتظار کریں گے۔ کاروباری افراد نے اطلاع دی ہے کہ چونکہ جون کے انتخابات میں اس نے اپنی اکثریت کھو دی ہے ، تھریسا مے ان کی بات سننے کے لئے زیادہ راضی رہی ہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ کابینہ کو آخر کار یہ احساس ہو گیا ہے کہ مارچ 2019 میں برطانیہ کے یورپی یونین سے رخصت ہونے کے بعد منتقلی کی مدت کی ضرورت ہوگی۔ لیکن ملک اب بھی ایک "سخت بریکسٹ" کی طرف گامزن ہے اور یورپی یونین کی واحد منڈی چھوڑ رہا ہے۔ مسز مے کی اقلیتی حکومت کی عدم استحکام سے کسی معاہدے پر پہنچنا بالکل ناممکن ہوسکتا ہے۔
غیر یقینی صورتحال نے نقصانات کا باعث بنا ہے۔ 2017 کے پہلے نصف حصے میں ، آٹوموبائل مینوفیکچرنگ سرمایہ کاری 2016 میں 1.7 بلین پاؤنڈ اور 2015 میں 2.5 بلین پاؤنڈ کے مقابلے میں 322 ملین پاؤنڈ (406 ملین امریکی ڈالر) ہوگئی۔ پیداوار میں کمی واقع ہوئی ہے۔ ایک باس کا خیال ہے کہ ، جیسا کہ محترمہ میئ نے اشارہ کیا ہے ، آٹوموبائل کے لئے خصوصی واحد مارکیٹ تک رسائی حاصل کرنے کا امکان "صفر" ہے۔ ایک صنعت کے ادارہ ، ایس ایم ایم ٹی کے مائک ہاؤس نے کہا کہ یہاں تک کہ اگر کوئی معاہدہ ہو گیا ہے تو ، یہ یقینی طور پر موجودہ حالات سے بھی بدتر ہوگا۔
بدترین صورتحال میں ، اگر کوئی تجارتی معاہدہ نہیں ہوا تو ، عالمی تجارتی تنظیم کے قواعد آٹوموبائل پر 10 ٪ ٹیرف اور حصوں پر 4.5 فیصد ٹیرف کا مطلب بنائیں گے۔ اس سے نقصان ہوسکتا ہے: اوسطا ، برطانیہ میں بنی کار کے 60 فیصد حصے یورپی یونین سے درآمد کیے جاتے ہیں۔ کار مینوفیکچرنگ کے عمل کے دوران ، کچھ حصے برطانیہ اور یورپ کے مابین متعدد بار پیچھے سفر کریں گے۔
مسٹر ہیوس نے کہا کہ بڑے پیمانے پر مارکیٹ میں کار سازوں کے لئے محصولات پر قابو پانا مشکل ہوگا۔ یورپ میں منافع کے مارجن اوسطا 5-10 ٪۔ بڑی سرمایہ کاری نے برطانیہ میں زیادہ تر فیکٹریوں کو موثر بنا دیا ہے ، لہذا اخراجات کو کم کرنے کی بہت کم گنجائش ہے۔ ایک امید یہ ہے کہ کمپنیاں یہ شرط لگانے پر راضی ہیں کہ بریکسٹ ٹیرف کو آفسیٹ کرنے کے لئے پاؤنڈ کو مستقل طور پر فرسودہ کردے گا۔ ریفرنڈم کے بعد سے ، یورو کے مقابلہ میں پاؤنڈ 15 فیصد گر گیا ہے۔
تاہم ، نرخوں کا سب سے سنگین مسئلہ نہیں ہوسکتا ہے۔ کسٹم کنٹرول کا تعارف انگریزی چینل کے ذریعے حصوں کے بہاؤ میں رکاوٹ بنے گا ، اور اس طرح فیکٹری کی منصوبہ بندی میں رکاوٹ ہے۔ پتلی ویفر انوینٹری اخراجات کو کم کرسکتی ہے۔ بہت سے حصوں کی انوینٹری صرف آدھے دن کے پروڈکشن ٹائم کا احاطہ کرتی ہے ، لہذا پیش گوئی کا بہاؤ ضروری ہے۔ نسان سنڈرلینڈ پلانٹ کو ترسیل کا ایک حصہ 15 منٹ کے اندر مکمل ہونے والا ہے۔ کسٹم کے معائنے کی اجازت دینے کا مطلب ہے کہ زیادہ قیمت پر بڑی انوینٹریوں کو برقرار رکھنا۔
ان رکاوٹوں کے باوجود ، کیا دوسرے کار ساز بی ایم ڈبلیو کی پیروی کریں گے اور برطانیہ میں سرمایہ کاری کریں گے؟ ریفرنڈم کے بعد سے ، BMW واحد کمپنی نہیں ہے جس نے نئے منصوبوں کا اعلان کیا ہے۔ اکتوبر میں ، نسان نے کہا کہ وہ سنڈر لینڈ میں اگلی نسل کی قشقائی اور ایکس ٹریل ایس یو وی تیار کرے گی۔ اس سال مارچ میں ، ٹویوٹا نے کہا کہ وہ وسطی خطے میں فیکٹری بنانے کے لئے 240 ملین پاؤنڈ کی سرمایہ کاری کرے گا۔ بریکائٹرز نے ان کو ثبوت کے طور پر پیش کیا کہ صنعت ویسے بھی رمب ہو گی۔
یہ پر امید ہے۔ حالیہ سرمایہ کاری کی ایک وجہ آٹوموٹو انڈسٹری کا طویل عرصہ کا عرصہ ہے: اس میں ایک نئے ماڈل کے آغاز سے پیداوار میں پانچ سال لگ سکتے ہیں ، لہذا فیصلہ پہلے ہی کیا جاتا ہے۔ نسان نے کچھ مدت کے لئے سنڈرلینڈ میں سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔ نیدرلینڈ میں بی ایم ڈبلیو کے لئے ایک اور آپشن کا مطلب ہے کہ اہم ماڈلز کے لئے بی ایم ڈبلیو کی ملکیت والی فیکٹری کے بجائے معاہدہ کارخانہ دار کا استعمال کریں۔
اگر کوئی فیکٹری پہلے ہی اس قسم کی کار تیار کررہی ہے تو ، موجودہ ماڈل (جیسے الیکٹرک منی) کا نیا ورژن بنانا سمجھ میں آتا ہے۔ جب گراؤنڈ اپ سے نیا ماڈل بناتے ہو تو ، کار سازوں کو بیرون ملک دیکھنے کا زیادہ امکان ہوسکتا ہے۔ یہ پہلے ہی BMW کے منصوبے میں شامل ہے۔ اگرچہ منیس کو آکسفورڈ میں جمع کیا جائے گا ، لیکن تمام ذہین نئی ٹیکنالوجیز پر مشتمل بیٹریاں اور موٹریں جرمنی میں تیار کی جائیں گی۔
ریفرنڈم کے بعد اعلان کا ایک اور عنصر حکومت کی گہری لابنگ تھا۔ نسان اور ٹویوٹا کو وزیر سے غیر متعینہ "ضمانتیں" موصول ہوئی ہیں کہ ان کے وعدے انہیں بریکسٹ کے بعد اپنی جیب سے ادائیگی نہیں کرنے دیں گے۔ حکومت نے وعدے کے عین مطابق مواد کو ظاہر کرنے سے انکار کردیا۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ یہ کیا ہے ، اس کا امکان نہیں ہے کہ ہر ممکنہ سرمایہ کار ، ہر صنعت یا غیر معینہ مدت تک کافی فنڈز ہوں گے۔
کچھ فیکٹریوں کو فوری خطرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس سال کے مارچ میں ، فرانسیسی پی ایس اے گروپ نے اوپیل حاصل کیا ، جو برطانیہ میں ووکسل تیار کرتا ہے ، جو واکسال کے ملازمین کے لئے بری خبر ہوسکتی ہے۔ PSA حصول کو جواز پیش کرنے کے لئے اخراجات کم کرنے کی کوشش کرے گا ، اور دو ووکسل فیکٹری اس فہرست میں شامل ہوسکتے ہیں۔
تمام کار ساز باہر نہیں نکلیں گے۔ جیسا کہ آسٹن مارٹن کے باس اینڈی پامر نے نشاندہی کی ، اس کی مہنگی لگژری اسپورٹس کاریں قیمت سے حساس لوگوں کے لئے موزوں نہیں ہیں۔ بی ایم ڈبلیو ، بینٹلی اور میک لارن کے تحت ووکس ویگن کے تحت رولس روائس کا بھی یہی حال ہے۔ جیگوار لینڈ روور ، برطانیہ کی سب سے بڑی کار بنانے والی کمپنی ، اپنی پیداوار کا صرف 20 ٪ یورپی یونین کو برآمد کرتی ہے۔ گھریلو مارکیٹ کچھ مقامی پیداوار کو برقرار رکھنے کے لئے کافی بڑی ہے۔
بہر حال ، یونیورسٹی آف ایڈنبرا بزنس اسکول کے نک اولیور نے کہا کہ اعلی محصولات "سست ، لاتعداد امیگریشن" کا باعث بن سکتے ہیں۔ یہاں تک کہ ان کے لین دین کو کم کرنا یا منسوخ کرنے سے مسابقت کو نقصان پہنچے گا۔ چونکہ گھریلو سپلائر نیٹ ورک اور دیگر صنعتیں سکڑ رہی ہیں ، کار سازوں کو حصوں کا ذریعہ بنانا زیادہ مشکل ہوگا۔ بجلی اور خودمختار ڈرائیونگ جیسی نئی ٹیکنالوجیز میں خاطر خواہ سرمایہ کاری کے بغیر ، برطانوی اسمبلی پلانٹس درآمد شدہ اجزاء پر زیادہ انحصار کریں گے۔ کار کا حادثہ آنکھ کے پلک جھپکنے میں ہوا۔ بریکسٹ میں وہی نقصان دہ آہستہ آہستہ اثرات مرتب ہوسکتے ہیں۔
یہ مضمون "منی ایکسلریشن ، اہم مسائل" کے عنوان کے تحت پرنٹ ایڈیشن کے برطانیہ کے سیکشن میں شائع ہوا۔
ستمبر 1843 میں اس کی اشاعت کے بعد سے ، اس نے "پیش قدمی کی ذہانت اور حقیر ، ڈرپوک لاعلمی کے مابین ایک زبردست مقابلہ" میں حصہ لیا ہے جو ہماری پیشرفت میں رکاوٹ ہے۔ "