چین کے لیے کم رفتار الیکٹرک گاڑی کی رپورٹ

خلل ڈالنے والی جدت عام طور پر سلیکون ویلی کا ایک بز ورڈ ہے اور یہ عام طور پر پٹرول کی منڈیوں کی بحث سے منسلک نہیں ہے۔ ان چھوٹی گاڑیوں میں عام طور پر Tesla کی جمالیاتی کشش کی کمی ہوتی ہے، لیکن یہ ڈرائیوروں کو موٹرسائیکل سے بہتر عناصر سے بچاتی ہیں، سائیکل یا ای-بائیک سے زیادہ تیز ہوتی ہیں، پارک کرنے اور چارج کرنے میں آسان ہوتی ہیں، اور ابھرتے ہوئے صارفین کے لیے شاید سب سے زیادہ پیاری، 3,000 ڈالر سے کم میں خریدی جا سکتی ہیں (اور کچھ معاملات میں، چین کے تیل کی عالمی مارکیٹ میں اس کی اہمیت کم ہے)۔ ملک کی پٹرول کی طلب میں اضافے کو کم کرنے میں LSEVs کے کردار کا پتہ چلتا ہے۔

انٹرنیشنل انرجی ایجنسی (IEA) نے 2018.3 کے وسط تک چین کے LSEV بیڑے کا تخمینہ 4 ملین گاڑیوں پر لگایا ہے جبکہ چھوٹی ہے، یہ پہلے سے ہی چین کی مسافر کاروں کے تقریباً 2% کے برابر ہے۔ چین میں LSEV کی فروخت 2018 میں سست دکھائی دیتی ہے، لیکن LSEV مینوفیکچررز نے اب بھی تقریباً 1.5 ملین گاڑیاں فروخت کیں، جو کہ روایتی الیکٹرک وہیکل (EV) بنانے والوں سے تقریباً 30% زیادہ یونٹس ہیں۔ موٹرسائیکلیں اور سائیکلیں نقل و حمل کا مروجہ ذریعہ بنی ہوئی ہیں، ساتھ ہی ساتھ بڑھتے ہوئے ہجوم والے شہری علاقوں میں جہاں جگہ بہت زیادہ ہے اور بہت سے رہائشی اب بھی بڑی گاڑیوں کے متحمل نہیں ہیں۔

LSEVs کو صرف پیمانے پر فروخت کیا گیا ہے—یعنی 1 ملین پلس یونٹس فی سال—چند سالوں سے، لہذا یہ ابھی تک واضح نہیں ہے کہ آیا ان کے مالکان آخر کار ان بڑی گاڑیوں میں اپ گریڈ کریں گے جو پٹرول استعمال کرتی ہیں۔ لیکن اگر یہ گولف کارٹ کے سائز کی مشینیں ان کے مالکان کو الیکٹرک پروپلشن کو ترجیح دینے میں مدد دیتی ہیں اور ایک ایسی چیز بن جاتی ہیں جس پر صارفین طویل مدتی قائم رہتے ہیں، تو پٹرول کی طلب کے نتائج اہم ہو سکتے ہیں۔ جب صارفین موٹر سائیکلوں سے پٹرول سے چلنے والی کار کی طرف قدم بڑھاتے ہیں، تو ان کے ذاتی تیل کے استعمال کا امکان تقریباً ایک ترتیب یا اس سے زیادہ ہو جائے گا۔ ان لوگوں کے لیے جو سائیکل یا ای بائک استعمال کرتے ہیں، ذاتی پٹرولیم کی کھپت میں اضافہ اس سے بھی زیادہ اہم ہوگا۔